内容提要：今天的“你好印度”，我们一起跟随本台记者走进印度东海岸的一座工业城市——金奈。这座城市是印度主要的汽车工业基地之一，想要进入印度市场的世界汽车巨头都会选择在这里建设生产线。金奈的马辛德拉世界工业城也因此而闻名。近年来，在这个国际化的工业园区里，也开始出现了中国企业的身影。

      金奈，印度汽车之城，这里生产的汽车大约占到了全印度汽车出口总量的60%。在“马辛德拉世界城”，园区里宝马、日产等汽车巨头林立，而记者要拜访的，则是走进园区的第一家中国企业——来自广东省揭阳市的巨轮公司。

       巨轮公司是一家在中国广东已经有24年历史的民营轮胎模具开发制造企业。2012年，巨轮印度公司在金奈正式投产，依托自身强大的轮胎模具设计生产实力，很快就与日本普利司通、德国大陆，还有印度本土的阿波罗、JK等轮胎企业建立成了良好的合作关系。

       采访的时候，记者正好遇到普利司通印度工厂派来的一名工程师，正在对巨轮公司即将交货的产品进行前期检查。

      日本普利司通印度工厂工程师 赛格尔·辛格·索迪亚：我们跟巨轮的合作很好，在过去的一年半时间，我们在不断增加订单，我认为中国企业来印度很好，因为会带一些技术给印度。

       十多年前，巨轮公司逐步在印度市场进行销售。随着市场份额的不断扩大，巨轮开始考虑在印度投资设立生产企业，缩短交货时间，提升售后服务。

       巨轮印度私人有限公司行政商务总监 齐爽：我们从国内到印度，运输时间大概是12到15天，再包括两边的清关，我们预估大概是一个月的时间，在印度建厂这样的话至少缩短时间也是一个月。

       可是一进入印度，问题也接踵而来，首先是在印度想要招聘到相关技术人员很不容易，公司只能一边调派中国工程师，一边加强对印度员工的培训。而更让企业意外的是，这个国际工业园区，停电竟然是家常便饭。

       巨轮印度私人有限公司行政商务总监 齐爽：刚开始来印度的时候也知道印度的停电是比较严重的，但是我们没想到那么严重，最初的时候我们一天停电有8次以上。后来我们就决定不用外电，完全是开发电机，这个时候我们的成本压力是非常大的。到现在4年多了，电力改善得很不错了，现在一个月下来停不了几次电了。

       现在，巨轮印度公司已经逐步地实现了本土化，公司里的300多名印度员工是公司的主力，中方只派出主要的管理和技术人员，甚至公司的人力资源经理也是一名印度员工，不过他已经学到了中国的管理方法。

       巨轮印度私人有限公司人力资源经理 赛易斯·巴布：中国和印度公司本身的系统是不一样的。我也是从中国的这些专业人员身上，学到了一些中国的管理方法，我会把这些相应的知识转化，再和基层的员工去互相沟通交流。更多的中国企业来到印度，会创造更多的工作机会，这是我所能期待的。

——转载《贵州新闻联播》